Системы независимой подвески можно разделить на несколько типов исходя из их характеристик и особенностей конструкции. Вот некоторые распространенные типы независимых подвесных конструкций:
Подвеска на двойных поперечных рычагах (А-образные рычаги):
В этой конструкции используются два рычага управления в форме поперечных рычагов для соединения ступицы колеса с шасси. Он обеспечивает отличные характеристики управляемости и позволяет точно контролировать движение колес.
Подвеска МакФерсон:
В этой конструкции одна вертикальная стойка сочетает в себе амортизатор и винтовую пружину. Нижняя часть стойки прикреплена к ступице колеса, а верхняя – к кузову автомобиля. Стойки МакФерсон просты и компактны.
Многорычажная подвеска:
В системах многорычажной подвески используются несколько рычагов управления и звеньев для соединения ступицы колеса с шасси. Такая конструкция обеспечивает хороший баланс между управляемостью и комфортом езды.
Подвеска поворотного моста:
В этом типе подвески используется качающаяся полуось, которая поворачивается на дифференциале. Хотя сегодня он менее распространен, он использовался в некоторых старых автомобилях. Подвеска качающейся оси может изменять развал во время движения колес.
Подвеска на продольных рычагах:
В подвесках с продольными рычагами для соединения ступицы колеса с шасси используется один или несколько продольных рычагов. Эти руки следуют за рулем и контролируют его движение.
Полуприцепная подвеска:
Подобно подвеске с продольными рычагами, в системах с полуприцепными рычагами используются рычаги, которые частично тянутся за колесом. Такая конструкция часто используется в задней подвеске некоторых автомобилей.
Торсионная балка подвески:
Торсионная балка подвески состоит из цельной балки, соединяющей два колеса. Это упрощенная система, часто используемая в компактных и малолитражных автомобилях.
Подвеска с двухтрубным амортизатором:
Некоторый независимая подвеска В системах используются двухтрубные амортизаторы, состоящие из внутренней и внешней трубки. Такая конструкция помогает более эффективно управлять характеристиками демпфирования.
Эти типы независимых конструкций подвески предлагают различные компромиссы с точки зрения управляемости, комфорта езды, сложности и стоимости. Выбор конкретной конструкции зависит от конкретных требований и характеристик, желаемых для конкретного применения автомобиля. Производители часто выбирают или проектируют системы подвески на основе таких факторов, как тип транспортного средства, предполагаемое использование и желаемые эксплуатационные характеристики.